Papildus analogā bloka precizitātes prasībām transportlīdzekļa pārbaudes instrumenta detaļās, citu detaļu augstuma precizitāte tiek garantēta plus vai mīnus±0,01 mm, un forma var būt plus vai mīnus 0,1 mm robežās. Izmantojot pogas mehānismu, to apstrādā arī saskaņā ar standartu plus vai mīnus 0,1 mm, un augstums atbilst plus vai mīnus 0,01 mm pielaidei.

Automašīnas pārbaudes rīka sprādzes apstrādes metodei ir trīs daļas: sprādzes sēdeklis un kreisā un labā simetriskā sprādze. Pirms apstrādes vispirms tiek noteikts ienākošā materiāla materiāls, un pēc tam tiek noteikta ienākošā materiāla ārējā forma, vai ir 0,3–0,5mm.Frēzmašīna sāk štancēt. Lai atvieglotu turpmāko apstrādi, ir jāizveido atskaites punkts. Pozicionēšanas tapas caurums tiek izfrēzēts ar 2,5 mm urbi. Tapas caurums ir jāizgriež un jāapstrādā pēc slīpēšanas pabeigšanas. Pēc frēzēšanas pabeigšanas tiek nosūtīta vītņošana. Termiskā apstrāde, cietība ir HRC45.° C ~ 48° C, tirgū pasūtītie standarta stiprinājumi nav rūdīti. Lai ņemtu vērā detaļu kalpošanas laiku, visas tērauda detaļas pēc termiskās apstrādes ir rūdītas un apstrādātas. Ņemiet vērā, ka spiedpogas un sprādzes bloka biezums ir jāuzlabo, lai±0,01 mm, un stieples griešanas apstrāde ir pabeigta pēc pabeigšanas. Rieva un fiksācijas caurums ir faktiskie. Saskaņojot, jāpievērš uzmanība atbilstošajai atstarpei. Lai nodrošinātu, ka kreisā un labā puse pēc sadarbības pabeigšanas nevarētu satricināties, ir pabeigts perfekts fiksācijas mehānisms.